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大连5.7空难直接原因是机组自杀模仿,而非乘客张丕林 …
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14年前,2002年5月7日,北航B-2138客机飞到三边的大连傅家庄上空时,乘客纷纷系好安全带,等待着降落在东经121.54°、北纬38.96°的大连机场。机长是王永祥,来自北航吉林分公司,因五一期间长春航班少,被临时调往大连分公司,飞完从北京到大连的最后这趟航班后即回原单位。  突然,乘务员发现客机尾部起火并大喊:机舱着火!乘务长随即向机长报告,机组也随即向塔台报告:客舱有火。  B-2138客机在大连上空盘旋,火势大时即将加入五边,只需3分钟就可以接地。本来完全可以带火着陆,机组也非常明白,紧急迫降到大连机场比飞入海中,机上生还希望要大得多。  然而,B-2138客机没有成功迫降,而是飞过甘井子,飞过大连机场,飞过沙河口,飞过人民广场,飞过中山广场,飞过石油七厂及外海域……一圈,二圈,三圈,最后坠落在东经121.66°、北纬38.95°的大连海域,从而酿成了112人遇难的大连5.7空难。  B-2138客机坠海位置虽然距大连机场十几公里,却几乎与大连机场处于同一纬度,相差仅0.01°。如此精确的入海位置,大概只有驾驶舱内的机组人员才能胜任,而非任一乘客。人死办丧事时总会被提醒,死人是最大、最尊贵的,其它与之无关的事情都要让路。此所谓“死者为大”之习俗。然而空难遇难者遗体仍未浮出海面,保险软性广告已借新闻媒体大肆渲染:  “据介绍,新发现两名遇难旅客各购买了一份20元的航空旅客人身意外保险。他们分别是曲晓铁(男,黑龙江滨县滨西镇人)和张锡斌(男,北京理工大学)。另外,保险公司还发现一人购买5份航空意外险的遇难旅客张丕林又新增两份航意险,至此已发现张丕林共购买了7份航意险。”  购7份航意险消息广为传播后,立即引起了社会各界的纷纷猜测,沉浸在巨大悲痛之中的张丕林家人倍受精神折磨。更有甚者,2002年12月6日,大连中山公安分局一位负责人严肃地对着张丕林的家人说,“我们代表政府正式向你们宣布‘5.7’空难的调查结果。”中心内容是:调查认定大连5.7空难系张丕林纵火造成。接着,北航宣布,由于张丕林的死亡系自己纵火造成,北航对张丕林的遇难不予赔付。次日,新华社向全国公布了同样的调查结论。张丕林购7份航意险是抗拒维特效应的本能反应  2002年4月15日,国航129航班搭载着166名乘客,从北京飞往韩国,坠毁在韩国釜山附近的一座山岗上,从而酿成了128人遇难的国航4.15空难。  空难调查报告认为,机组未意识到宽体飞机的最低着陆气象条件,丧失位置感,没有复飞,是导致事故的可能原因。  据北京保险行业协会调查显示,在国航4.15空难的21名北京购票的乘客中,无一人购买航意险,投保率为0%;而在大连5.7空难的77名北京购票的乘客中,44人购买了航意险,投保率高达60%。这种空难后投保率剧增的现象,是人们抗拒空难维特效应的一种本能反应。  有专家注意到,空难后投保率剧增现象不会维持多久。比如,1999年温州2.24空难过后的一段时间内,投保率大幅增加,没多久后回落;又如,2000年武汉6.22空难过后的一段时间内,武汉天河机场投保率一度高达60%,不到半年即回落。这种空难后投保率剧增然后又回落的现象,正好符合菲利普斯所发现的维特效应的规律。  据说国航4.15空难后、大连5.7空难前,公安部门多次接到过情报称,“近日,国航4.15空难将在中国重演”……这种捕风捉影式却又无从确证的传闻流传速度极快,一时成了大连市民茶余饭后的谈资。这是空难维特效应在大连市内的一种特珠表现。  在大连市民中,张丕林属比较容易接受维特效应的市民之一。据说2000年他发生过一次严重的车祸,从三、四位遇难者和伤残者的身下爬了出来;自2000年起,他奇特地经历过大小4次险情。2002年4月前后,他开车先后出了3次车祸。  因张丕林的妻子做过保险,从1997年开始,家里就购买了商业险种如夫妇俩的康乐险、他的意外伤害险和少儿平安险,每年家庭保费支出都近8000元,保险消费成了家庭生活的一部分。  因此说,人生灾难和家庭保险消费的经历,加上国航4.15空难后所形成的空难维特效应,促成张丕林购买了7份航意险。(详情将在后面的“情结”部分展开)法医披露张丕林在飞机坠海前未发现任何举动  据空难调查小组法医朱明川披露,“在遇难者中,有一个人叫张丕林,座位在机舱后部,除其右臀部、右大腿后侧和下腹部外,尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示,张丕林位于火源中,而且一直保持坐姿不变。另外,在复检中,我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤,这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。经过我们对张丕林气管和残骸等理化检验,发现有汽油及汽油燃烧后的成份。在这里,我要补充一点,即飞机用的是航空燃油,与普通汽油成份是不一样的。若是正常情况,汽油绝不会出现在张丕林身上……起火后,后舱乘务员去救火,而高温和烟雾熏呛等关系,乘客纷纷离座逃向前舱。这样一来,飞机的重量匹配失去了平衡,进而向下坠落,在撞击海面时解体,机上人员全部遇难……还有,此案中每一个环节都很重要,比如汽油。严格地说,法医在张丕林的尸体上发现汽油及汽油燃烧后的成份,这不是决定性的证据,也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他。”  从上面披露的情况来看,  第一,后机舱失火后,飞机坠海前,“张丕林位于火源中,而且一直保持坐姿不变”,保持着标准的乘机规则。  第二,“乘客纷纷离座逃向前舱。这样一来,飞机的重量匹配失去了平衡,进而向下坠落,在撞击海面时解体”。乘客对飞机坠海起了非常重要的作用。  第三,关于张丕林位于火源中的问题,“也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他”。  因此,相对于那些纷纷离座的乘客,张丕林对飞机坠海所起的作用最小。机舱失火的汽油源自深圳机场劫机事件的模仿  深圳机场劫机事件简介  1993年初,唐山人黄树刚因侵吞财物被查,东窗事发在即,他突然想起了大陆首起劫机赴台事件,便依据《女劫机者》一书制定了劫机计划,还准备了氰化钾胶囊,一旦失败便吞毒自杀。  同年4月4日,黄与同伙刘保才取道北京抵达深圳。购了深圳至北京机票后,将防暴手枪放进巧克力盒里,又将仿真手枪绑在巧克力盒盖上面,巧妙地将盒里盒外两把手枪的位置对得丝毫不差,然后装进密码箱。  同年4月6日,二人通过深圳机场安检通道时,X光机显示密码箱里可能藏枪。安检人员示意开箱检查,一眼看见仿真手枪便严肃地说:“按规定这种仿真手枪是不准带上飞机的。”刘保才嘟嚷着说:“我是第一次坐飞机,不知道这个规定。”安检人员扣下仿真手枪,挥手让密码箱进入了候机大厅。  飞行途中,黄突然押着乘务员冲进驾驶舱,用防暴手枪对准南航机长说:“飞机我们劫持了,必须飞往台湾。如果不照我说的办,立刻毙了你,引爆炸弹,全机人员同归于尽!”机长爽快地回答说:“请镇静点,你们的要求我们可以考虑。”就这样,劫机者未遭到任何抵抗,便成功地将客机劫往台湾。  此事件的关键点是,X光机发现手枪后,安检人员未进一步检查巧克力盒,也没有重新启动安检程序检查密码箱,责任在于安检人员。  那么机舱失火的汽油是怎么带上飞机的?  据法医朱明川披露,“……比如汽油,严格地说,法医在张丕林的尸体上发现汽油及汽油燃烧后的成份,这不是决定性的证据,也可以勉强解释为凶手将汽油泼向他……大连中山分局的民警就想,怎么才能确定汽油是谁带的呢?值得一提的是,每个乘客携带的物品都要通过安检,安检是有录像的。后来,刑侦人员调出了当时的录像,将行李逐一分析,经过排除后,只剩一些带有瓶子的箱包。可惜,安检X光拍摄的录像无法确认瓶中液体成份,这即是说无法确认谁携带了汽油。接着,大家做了一个实验,就是把汽油装进瓶子通过安检,根据拍摄画面来分析比对,最后确认一个箱子中有汽油。”  顺便补充一下,首都机场的X光机不但发现这个箱子中五瓶大可乐瓶有汽油,还发现了一把大剪子。对此,国家安监局司长任树奎的讲话录音这样披露:  “然后看我们的责任,他上飞机怎么把这汽油带上去了呢,他还带了一个大剪子……我们查了这个通道的安全安检人员干什么呢,大剪子在前面也不拦住,据调查,安检人员X点要下班了,而这个人是X点的飞机,检查员要下班了,就换了另外的安检员,所以这个事就从他手下过去了。所以很简单的一件事,安全检查人责任心要很强,这五瓶大可乐瓶怎么就带上飞机了呢,汽油味和可乐味肯定能分出来……最后这个安检人员开除公职了,航空公司的领导也受到了处分。造成这么大的事故,就是因为安检人员这么一个岗位的人没有认真检查。”  至于为什么说机舱失火的汽油源自深圳机场劫机事件的模仿,将在后面作进一步的分享。B-2138客机的劫机文化色彩极为浓厚  劫机纵火,为何偏偏盯上B-2138客机?  空难调查小组的任树奎在《全国企业安全生产形势及相关政策分析》会上给出了这样的解释:  “他买了七张保险,一般人都买一张保险,他买七张保险干什么啊?首先查查他,查他为什么买七张保险……四十多个电话查到之后,他给他妻子的电话都谈了哪些内容?内容就是我很爱你、也很爱孩子,我买了七份保险,你们就去准备吧……这个人是一个公司经理,他欠了别人四五百万的帐,都说今天要还,就说飞机坠毁的这天要还,但他身上一分钱都没有,没钱还,所以想出这么一个方法来,买了七张保险,一张是20万,一共140万,也不少,他自己是不想活了……从大连飞过来的时候是满座,所以他无法作案。从北京飞回大连是有空坐,他做坐27排,没人坐,所以就给他作案的机会。”  “从大连飞过来的时候是满座,所以他无法作案……”与“没钱还,所以想出这么一个方法来,买了七张保险”自相矛盾,因为张丕林买7张航意险的地点是首都机场,无证据显示从大连飞北京时他也买了航意险。劫持B-2138客机纵火的原因之一,是B-2138客机的劫机文化色彩极为浓厚。这还得从广州10.2劫机空难说起。  1990年10月2日,在广州白云机场停机坪上的南航客机即将飞往上海时,突然被命令不能起飞,原因是一架从厦门飞来的厦航客机被劫持了。  厦航机长一边驾机从南往北逆时针盘旋着,一边与劫机者谈判周旋。当认定已迷惑了劫机者时,厦航机长谎称正在降落在台湾桃源机场,然后沿着跑道滑行了约300米。  突然间,劫机者朝窗外望去,发现机场上空迎风飘扬着鲜艳的五星红旗。一怒之下,劫机者上前一拉操纵杆,与厦航机长打斗起来。机头突然一偏,首先撞到了一架刚落地不久的西南航客机,随后撞到了南航客机,最终酿成了3架客机报废、128人遇难的广州10.2劫机空难。  吸取此次劫机空难教训后,中国大陆出台了一项反劫机政策:发生劫机时,不再鼓励机上人员与劫机犯进行斗争,尽量满足劫机犯的要求,以保证乘客和飞机的安全。  或许具有某种保密的性质,直到深圳机场劫机事件率先落实了此项反劫机政策后,潜在的劫机者才纷纷模仿起来,形成了1993年的劫机风潮。  据统计,从1971-1998年,中国大陆劫机已遂的才19起;而1993年成功劫机10起,加上11起劫机未遂,当年就达到了21起!列举如下:  4月 6日,黄树刚刘保才将猎枪、防暴钢珠手枪带上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  6月24日,张文龙将塑胶手枪、弹簧刀等伪装后带上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  8月10日,师月坡将装有硝酸、盐酸瓶的密码箱带上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  9月30日,杨明德、韩凤英携六岁儿子杨洋三人登上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  11月 5日,张海将刀器和由电线伪装成的炸药带上了飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  11月 8日,王志华将外缠电线肥皂伪装成爆炸物带上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  11月12日,李向誉用有红灯闪动的电动血压计伪装成炸弹,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  12月 8日,高军用手术刀挟持乘务员,声称身上带有炸弹,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  12月12日,祁大全登上飞机后,以引爆炸药作为威胁手段,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  12月28日,罗昌华携带妻子、儿子,将三支雷管带上飞机,劫往台湾(经121.23,纬25.07)。  以上10起劫机事件,均飞往台湾(经121.23,纬25.07),此地以前称为台湾中正机场,2006年9月6日正式改称为台湾桃园机场。在这10起劫机事件中,B-2138客机就遭遇了二起,分别为1993年11月12日和12月8日,相隔仅26天。加上最终走上了坠海不归路,B-2138客机被评为中国民航史上最倒霉的飞机。详情如下:  1993年11月12日,劫机者韩书学与李向誉带着装有手术刀片、刀柄和电动血压计的医疗器械包,以医生的身份,顺利登上了由长春--福州的B-2138客机。起飞后不久,李用手术刀胁持并割伤乘务长,随后闯入驾驶舱,用有红灯闪动并发出吱吱声响的电动血压计伪装成炸弹,强迫飞往台湾桃园机场。  1993年12月8日,B-2138客机在执飞沈阳--青岛--福州航线时,劫机者高军携带一把手术刀和一只药瓶,从青岛登机飞往福州,途中持手术刀挟持空姐,并称身上带有炸弹,劫持飞机降落在台湾桃园机场。  当台湾记者问及为何选择劫机方式时,高军回答:“我知道11月12日这班班机曾被劫持成功过,而且青岛飞往福州的班机离台湾比较近,在没有其它方式可选的情况下,我才选择容易得手的劫机。”  正因为广州10.2劫机空难影响了深圳机场劫机事件,后者引发了1993年的劫机风潮,加上B-2138客机模仿了深圳机场劫机事件后,再次进行自我模仿,所以本文认为,B-2138客机具有极为浓厚的劫机文化色彩,是劫机纵火者首选的对象。大连5.7空难是对空难日的自杀模仿  网络上的“空难日”等同《空中浩劫》,是一个由Cineflix公司制作的灾难纪录片,主要介绍重大航空事故,以模拟演出的方式,从起飞一直到事故发生及调查为止,重现整个过程。此纪录片对飞机外观、机组制服、机场等制作特别讲究,但也并非100%做到与当时完全一样,偶有不符之处。模拟演出时,有时也会找与当事人相貌近似的的演员参与。  本文所说的“空难日”,是指某次空难的周年纪念日(包括周年纪念日的前一日),既强调模仿,也强调周年循环,特别是5周年、10周年……100周年这样的循环。  1997年5月8日,一架南航客机强行降落在深圳机场而坠毁,从而酿成了33人遇难的深圳5.8空难。空难调查报告认为,飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。  深圳5.8空难五周年的空难日,B-2138客机如期炮制了大连5.7空难。据B-2138客机的深圳机场安检监护员小刘介绍,2002年5月7日12点30分,B-2138客机抵达深圳机场,停靠在2号候机楼第16号停机位,下午1点15分从深圳飞回大连。停留期间,值班机务人员对飞机进行了例行“体检”,未发现任何可能导致机械故障的迹象。  据B-2138客机随机工程师潘明奇的妻子透露,5月7日下午3点左右,潘明奇出发前嘱咐她:“你明天就要上班了,一会去看看你妈妈吧!” 快下午5点时,潘明奇给妻子打电话,她诧异地问:“你在哪里啊?” 潘明奇回答: “我在机场,马上就起飞了,9点半回来。”潘明奇留给妻子最后声音的地方,应该是大连机场。  据张丕林的妻子透露,5月7日早上,张丕林上班时并无异样,下午5点多突然打来一个电话,说在北京了,妻子还问到北京干嘛,张丕林回答说,回来再说,没什么事。  换言之,2002年5月7日下午5点左右,至少乘客张丕林和机组人员潘明奇都没有自杀的念头,都还想着平安回家。B-2138客机对空难日的自杀模仿起始时间,应该更接近于深圳5.8空难五周年纪念日的某一时刻。潘明奇所在机组的神机妙算  1975年1月,潘明奇代表中国去前苏联验收10架米-8飞机。制造厂称飞机性能非常优良,堪称国际先进水平,不用劳神一架一架试飞。然而,潘明奇感觉到某架飞机有安全隐患,因厂方不相信,不得不驾驶着这架飞机冲上蓝天。几个起落后飞机安然无恙,前苏联人便笑了,怀疑潘明奇有意找毛病,双方争执起来,互不相让。最后,一位前苏联飞行员跨入座舱,微笑着起飞了……出乎所有人的意料,降落时飞机竟然直向塔台冲来,巨大的旋翼击中塔台,瞬间断裂。在场所有人都震惊了,不仅因眼前的事故,更震惊于潘明奇的神机妙算!   1976年4月,潘明奇飞赴泰山极顶吊控雷达兵器。泰山玉皇顶地形复杂,气流变幻莫测,山顶着陆场地只是一处长39米、宽24米的山背,两边全是陡壁悬崖,目测稍不准确就可能机毁人亡,从未有飞机在山顶降落。当潘明奇驾驶着米-8成功降落时,飞机的前轮离峡谷不过3米!创造了打破飞行禁区的神话!有人问他成功的诀窍,他笑着说,除了勇敢,还需要技术。  潘明奇的技术最精湛之处,就是与机长、副驾驶协同合作,驾驭着该死的、不再听话的B-2138客机,进入预定的平静港湾:飞机坠落在北纬38.95105°的海底,机尾坠落在北纬38.95215°的海面。象征着B-2138客机成功迫降在北纬38.96238°的大连机场,机身、机尾与大连机场纬度的误差分别为0.01133°和0.01023°。  更为神奇的是,劫机纵火嫌疑人张丕林从大连飞北京时,据说将爱车停放在北纬38.96038°的大连机场停车场。停放位置的纬度与机身、机尾纬度的误差,分别为0.00933°和0.00823°。  似乎,B-2138客机坠海的位置,是对张丕林爱车停放位置纬度的模仿。主流媒体对机组自杀模仿的赞赏  潘明奇携机组、乘客与B-2138客机葬身大海后,空难调查小组告知其妻:“黑匣子已破译,录音听了很多遍了,老潘是按照规程操作,处理得当,态度积极,他做的好……”  更有甚者,一篇《谁拯救了我们的大连》的英雄赞歌在主流媒体广为流传,摘录如下:  “我的家在美丽的大连海边……5月7日那晚,我却欲哭无泪。我内向的品质将用我一生的时光去记载那悲壮的一幕和一个英雄的名字——王永祥。与往常一样,我来到自家的阳台感受节日最后一天赋予我的寂寞。一切都如以往那般平静,没有任何征兆预示我将要发生什么,我不知道悲剧的脚步离我那么近,直到一架飞机闯入我的视野……我不知飞机将有的方向,依稀可辨它在徘徊,盘旋着急迫地想找迫降点……飞机画了大大的一道弧线向另一边盘旋。我还没来得及透一口气,一种更强烈声音在我的喉咙呐喊:快回来,那边是我父亲的石油七厂,如果落下,一连串后果将不堪想象,美丽的大连就要葬身火海!这时,飞机上的飞行员好象感应到了我的讯息,又一个趔趄旋向一侧,那里的下方是没有任何建筑物的海面,也就是这里才是临近海湾唯一寂静的角落!……王永祥,飞机的飞行员。本来我不想把我目击的一切说于世人,我怕我弱小的身躯禁不住如此强烈的刺激,那么多生命从你面前消失你会是什么感受?但我不允许别人亵渎我心目中的英雄。如果你们和我一样目击了此事件,你们也会崇敬这位伟大的飞行员。如果他把失控的飞机带回我们这座城市,如果他把失控的飞机撞向油库……”自杀模仿精准反应源自潘明奇的空军飞行训练  据王永祥生前同事披露,“……王永祥曾在内地报纸上被大连人称为好汉机长,由于飞机坠毁的前线一侧是大连石化团体储油储气的厂区和装卸油气的船埠,一侧是大连市区的高楼大厦。假如飞机再航行十几秒钟,将必定砸在油气区可能冲进市区撞在高楼上。”  十几秒的自杀模仿反应假设,4年后得到了佐证。一篇题为《两场空难,经过相同,结果迥异,何也?》的博文提及了潘明奇及其事迹,摘录如下:  “2006年11月14日,兰州空军某部河南籍飞行员李剑英驾驶某型歼击机,在训练结束下降途中,飞机撞鸟,当时飞机上还有800多公升航空油,120余发航空炮弹,1发火箭弹,还有易燃的氧气瓶等物品,如果跳伞后的飞机失去控制,坠入村庄,给人民群众带来的后果,不堪设想。在生死攸关的16秒里,李剑英看到飞机下方的密集的村庄和人群,依然决定改跳伞为迫降,先后三次放弃跳伞求生机会,为了保护国家和人民群众的生命财产安全而不幸殉难。……此时,我又想起2002年5月7日大连周水子空难……业内人士说,如果这时机上驾驶员不冷静,或有稍许的慌乱,会有两种后果:一是飞机马上会在大连东部市区爆炸;另一种后果是出事飞机将撞向中国石化大连分公司的油罐群和大连化工有限公司的化学品罐塔,坠海地点距离大连周子水国际机场二十公里,距离大连市区约三公里,距离大连石油七厂仅一公里。这个驾驶员叫——潘明奇。李剑英,为了一个村庄的安全,选择了牺牲,空军党委给他追记一等功,并追授他为功勋飞行员金质奖章,这是空军党委对一名飞行员的最高褒奖。潘明奇,为了一个城市的安全,选择了大海,可是,他什么也没有。追授,是对死者的肯定,也是对生者的安慰。两个人同样的选择,同样的伟大,可是我们给予的却不一样,这对死者是无所谓的,但对生者却……”  行文至此就渐渐明白了,在为自己找到凛然牺牲位置的驾驶舱机组人员中,随机工程师潘明奇,比机长王永祥和副驾驶更有资格。非要三选一,本文选潘明奇!潘明奇的集体主义利益观在大连5.7空难中起了关键性的作用  为了集体利益,潘明奇常常选择牺牲个人及家庭利益,例如,  潘明奇的妻子曾问能否换个安全系数高一些的工作,他回答:“我们的国家还很穷,但却舍得用金子堆出我们飞行员,除了为国效命,我不能有半点私心啊!”  据说他的儿子即将出世时,妻子渴望见到丈夫,等来的却是战友的解释:“嫂子,明奇突然接到新任务,他让我代替他来看望你。明奇让我告诉你,等完成任务他就回来看你。”临产时,妻子经历着生产的巨痛,护士冲向走廊,愤然地叫喊:“蔡慧丽的丈夫!快过来,看看你老婆疼成什么样了……”妻子用微弱的声音说:“他是飞行员,有任务,不能来。”  不止一次,潘明奇对妻子说:“什么人什么事情我都可以不悔恨,不羞愧,可对你,我真的羞愧啊……”  为了集体利益,潘明奇选择牺牲与亲朋好友沟通的个人利益,例如,  潘明奇的同学宋慧莉发文称:“1965年初中毕业去长春航校学习后,他和班里的所有同学失去了联系……2001年8月份我趁暑假赶到大连寻觅他的踪迹,可没有消息;回杭州前我托在大连市府外事办工作的姐夫帮我继续找,令我惊喜的是,9月初的一个晚上姐夫就打来电话,说潘明奇找到了,是通过公安局的户籍管理系统找到的。”  据潘明奇的同学王宝林回忆:“那个时代当飞行员就得抛家舍业,潘明奇说按照部队的规定,他不能和直系家属之外的亲朋好友有太多联系,他一直把对老同学的思念埋在心底。同学来信他都珍藏着,但一封也没有回。要不是转业到地方,我们可能还见不了面……”   据潘明奇的妻子披露,大连5.7空难当天中午,潘明奇回到家还对妻子说:“我真的好想早点退下来,多陪陪你和孩子……可惜,家国不能两全啊……国家培养一名飞行员太不容易了,我能尽力就不应该偷懒的……”妻子打趣说:“心领了,这话也不知你说了多少遍了……”   以上这些说明,当集体利益和个人利益发生矛盾或冲突时,潘明奇肯定坚持集体利益高于个人利益。  也正因如此,让B-2138客机葬身大海的坚强意志,理应坚定不移地控制着潘明奇的大脑海,继而通过精神分享,传递给了机长和副驾驶,最后协同作出了自杀模仿的集体决定。国航4.15空难击中了潘明奇的情结  为什么机组自杀模仿念头首先来自潘明奇?这与他更容易接受国航4.15空难的维特效应有关。此处借用荣格分析心理学的情结概念说明之。  在荣格看来,情结(complex)是一种心象与意念的集合,基本上是属于一种“自主性”或“自治性”的存在,它可以与我们的整体心理系统保持联系。情结在潜意识中形成与积累,当它逐渐膨胀到一定程度的时候,就有机会发作。  潘明奇生于1950年4月15日,当日的天体自然环境激活了他的情结。每年的4月15日,类似的天体自然环境同样会击中他的情结。同时通过后天的教育,集体主义利益观则会年复一年地、一层一层地包裹在他的情结外层。  2002年4月15日,是潘明奇的52岁生日。这一天,上苍送给他的生日礼物,竟然是国航4.15空难!  国航47年来从未出现过坠机事故,发的是金钻之奖,世界上没有不掉飞机的,国航是独一无二的。国航4.15空难既震惊了全世界,也击中了潘明奇的情结,集体主义利益观随之复活,等待时机寻求发作。  因为国航4.15空难正好出现在潘明奇的生日当天,很自然地,潘明奇的集体主义利益观较之机长和副驾驶,更容易活跃起来,并对外寻求表现。国航4.15空难击中的情结具有趋吉避凶的功能  国际分析心理学会心理分析师申荷永认为,“一旦情结被触发而产生其作用,不管人们是否意识到,情结总能对人们的心理和行为产生极具感情强度的影响……情结类似于一种心理本能,触发后就按照它自身的固有规律来自动行事。于是,受某种情结所困的人,往往也就会表现出由那情结所支配的心理与行为。”  国航4.15空难击中了大连J先生的情结后,形成了空难维特效应,并反映在梦中。《一梦救我躲过五七空难》一文中,他这样写道:  “大连五七空难我确实差点登机挂了,当时从大连飞北京时,我要常给我订机票的小姜给我定5月7号当日往返机票,早7点飞北京晚8点半回大连。临出票时,我临时取消了那晚8点半的回程票……从大连飞北京临行那晚做的异梦从来没有那么清楚和特别的,是我终生难忘的。梦中穿着牧师长袍的一人给我说,‘北京是你老家,很多人死了。’梦中还清楚地看见很多人在烧纸祭奠的场面。我到了北京还在想,我老家不是北京的,怎么说我老家是北京的。我就考察北京的前身,‘先有潭柘寺,后有北京城。’我还大老远跑去门头沟潭柘寺看了看,回到北京市内都下午四点多了。”  大连J先生的梦反映的是大连5.7空难的运动趋势。“北京是你老家”的意思是,北京是这场即将发生的空难的起点,也就是国航4.15空难引发维特效应之地。尽管大连J先生并没有确切地理解梦的含义,但是选择继续飞北京、取消回程票的行为说明,大连J先生的情结具有趋吉避凶的功能。大连J先生的下面分享,进一步证实了情结的趋吉避凶功能,他写道:  “我到了北京后请朋友在亚运村订的还是晚8点半的飞机。要拿机票时,朋友来电话,说五一假期最后一天,亚运村机票窗口的小姐提前下班,要我去北京昆仑饭店取机票。当时我在中国嘉德拍卖公司办事,出来隔一条马路就是北京火车站。感觉有声音说,北京到大连一晚间的火车,软卧很舒服又安全。我就跟朋友说,我正好在火车站对面,想看看火车软卧票再说。我当时是很骄傲的人,心想排队买票太掉价了嘛,有四个人排队我都不买。到了北京站一看,五一假期更是人山人海的,都是排着长长的队,我就要回去取飞机票。路过一个窗口,里面坐着一个大姐,外面一个人也没有。我顺便一问卖票吗?她态度极差,“不卖票我在这干啥?”我奇怪怎么一个人也没有在这排队的。感谢这位北京大姐的态度,我拿到了一张特快软卧去大连。下海后十二年没坐火车了,那晚坐火车回的大连。”  大连J先生所说的“中国嘉德拍卖公司”,位于东经116.428155°、北纬39.907693°的北京建国门内大街18号恒基商城附近。被国航4.15空难激活的情结具有目的性  荣格曾有这样一句名言:今天人们似乎都知道人是有情结的;但是很少有人知道,情结也会拥有我们。  申荷永教授认为,“我们拥有情结是正常的,我们每个人都会有自己的情结,这就要求我们学会观照与协调我们的情结。但是,当情结拥有我们的时候,就是心理病症的开始与表现。”  2002年5月7日早上,张丕林到自己的装修公司后,跟公司的人交代说,快到给装修工人发工资的时候了,大约要三、四万元,公司一时拿不出这么多现金,到北京去看看能否要回一笔欠款。中午,他将爱车开到北纬38.96038°的大连机场停车场,然后飞往北京。数小时后,他与B-2138客机机尾,一同坠落在北纬38.95215°的大连海域,距其爱车停放位置约11公里(与媒体所言的20公里是二个概念),几乎在同一条北纬线上。这种巧合,可理解为情结的目的性使然;换言之,张丕林在情结的控制下,将爱车开到情结预设的空难地点。  通过考察张丕林飞往北京后的行踪,也可观察到情结所表现出来的目的性。  据法医朱明川披露:“在空难发生前,张丕林忽然从大连来到北京,事先没有任何征兆。5月7日的这个下午,张丕林在北京只停留了几个小时,随即买机票返回大连。他去北京究竟目的何在,他在北京究竟做了什么,这成了一个谜,永远地消逝在天空上与海洋中。”  空难调查小组任树奎的录音整理印证了朱明川的说法,“‘5.7空难’是北京飞到大连的飞机,在飞机上这位同志从大连飞到北京,哪也没去,在北京转了一圈,然后坐车到公主坟,然后没干什么又返回机场,又坐飞机返回大连。”  从上面披露的情况来看,公主坟是张丕林从大连机场—首都机场—公主坟—首都机场—大连机场这个死亡之旅的转折点。公主坟位于东经116.310364°、北纬39.907387°,从首都机场坐车到公主坟约1个多小时。  经研究发现,公主坟这个转折点,距离大连J先生所说的“中国嘉德拍卖公司”仅11公里左右;二者几乎同一纬度,前者为北纬39.907387°,后者为北纬39.907693°,相差仅0.000306°。  也就是说,在北纬39.907°这条北纬线上,几乎在同一时间,相距约11公里的张丕林和大连J先生,受制于同一情结的目标指令:搭乘前往大连的最后一趟航班。所不同的是,张丕林接受目标指令,立即服从,从公主坟掉头返回首都机场,购票,登机,结果死于大连5.7空难;而大连J先生抗拒目标指令,取消预定机票,改坐火车回大连,有幸躲过一劫。被国航4.15空难激活的情结具有自组织特性  中国导弹之父钱学森指出,系统的自组织就是说系统自己要拖到目的点或目的环上才能罢休。接下来探讨,当情结作为系统,拥有我们的时候,如何自组织地让B-2138客机,坠毁在指定的大连机场。  据任树奎的讲话录音披露,张丕林“这个人是一个公司经理,他欠了别人四五百万的帐,都说今天要还,就说飞机坠毁的这天要还,但他身上一分钱都没有,没钱还,所以想出这么一个方法来,买了七张保险,一张是20万,一共140万,也不少,他自己是不想活了。”  俗话说“除死无大事,讨饭永不穷”;如选择死,还在乎欠钱?本文倒是认为,债主指定日期还钱,张丕林驱车到大连机场,然后前往北京讨债,均受制于拥有我们的情结,大连机场停车场只不过是情结坠毁B-2138客机的目的点。  据任树奎的讲话录音披露,“然后再查这个人买票进入北京机场之后,就检查每个通道,大连就全部销毁了,大连没有资料,他保存不好,北京保存的好,北京的所有的录像带里面把那天经过这十个安全通道挨着察看,最后从第十个安全通道查到姓张的人的录像,怎么进去、东西怎么搁的,全部都查到了。”  为什么大连机场的录像带就全部销毁了?既然14年来都没有答案,本文则提供这样的探索性答案:拥有我们的情结,自动抹去了张丕林从大连到北京公主坟这段路程的足迹记录。自动抹去的原因,很可能是这段路程与B-2138客机的空难目标无关。据搭载张丕林去首都机场的出租车司机回忆,张丕林所表现出来的焦虑、颤抖的样子,给司机留下了深刻的印象。也就是说,从公主坟到首都机场的路上,张丕林就表现出了焦虑、颤抖的症状,这是空难调查小组拿着张丕林的照片询问了北京七万出租车司机后调查出来的结果。  同样是大连人,同样在下午四、五点间,同样在北纬39.907°的公主坟附近,同样乘机返回大连,同样意识到了危险;大连J先生主动取消机票改乘火车,而张丕林则焦虑颤抖着坐车去购买机尾第27排机票(普遍认为最后一排较安全),并试图增购航意险来趋吉避凶,生与死往往在于一念之差。  张丕林是南京大学物理系光学专业研究生,毕业论文是《相干光学反馈系统的研究》,X光机的功能他再熟悉不过了。可是首都机场第十个安全通道的X光机,不但忠实地记录了其包箱中五瓶大可乐瓶里的汽油,还录下了一把大剪子。  假如这把大剪子是张丕林放进包箱中,他也带了汽油,这就意味着他自己希望安检人员检查包箱,借此查出汽油。  假如这把大剪子是张丕林放进包箱中,他没有带汽油,这就意味着他自己希望安检人员检查包箱,借此查出汽油。  假如这把大剪子不是张丕林放进包箱,他只带了汽油,这就意味着有些人希望安检人员检查包箱,借此查出汽油。  假如这把大剪子不是张丕林放进包箱,他也没带汽油,这就意味着有些人希望事后借录像资料栽赃张丕林。  以上四种假设,都无法让张丕林摆脱死亡航班,因为拥有我们的情结,可以自组织地让安检人员产生过失心理学方面的过失。张丕林所经过的安全通道的安检人员正巧处于交接班之观点,是小瞧了情结的自组织特性。  据说从录像中可以看到,在首都机场隔离大厅,张丕林不停地吸烟,是最后一个被广播通知登机的乘客。  据说登上B-2138客机前,张丕林用手机发过短信,有“请注意我周围所发生的一切”这样的语句。只是,他发出的这些短信预警,已经无法阻止情结自组织地朝着既定的目标前进……《一头笨牛的记者生涯》之三:那些未能见报的真相  --五七空难纵火者是如何确定的  (从五月份开始写《一头笨牛的记者生涯》系列,但是因为时间的原因,只写了两篇。一些博友也在问我还会不会写下去,今天抽出一点时间,继续写。)  按照我本来的想法,是按照我的记者生涯的时间顺序来写这个系列,但是,由于前几天在论坛看到的一个帖子迫使我写这个题目。  五七空难发生距今已经4年多了,从它发生的那天一直到现在,网络上一直都有人在质疑空难的真相。特别是2002年12月7日新华社发布的简短消息之后,网络上质疑该结论的声音更强烈了。该消息是这样的:空难领导小组“通过调查,并经周密核实,认定空难是一起由于乘客张丕林纵火造成的破坏事件。对这起事件,有关方面正在依法处理”。  当时,《南方周末》迅速发出了两篇深度报道:南方周末——张丕林制造大连空难 南方周末——空难结论公布为何如此简单。报道对这条被披露的简短结论做出了质疑。  《南方周末》的报道中提到,出于保密的需要,官方不能公布空难细节。该报道发出后,掀起了网上质疑的狂潮。网友们最集中的指责是:仅凭披露的张丕林一人买了7份保险,不能据此推测张丕林是事故制造者。网友们怀疑张丕林只是一个替罪羊。  面对舆论压力,有关方面通过央视《新闻夜话》透露了一些细节:5-7空难乘客张丕林纵火铁证:海里捞出残留汽油。但是仅凭这些仍然不足以构成完整的证据链。因此,一直到现在,质疑该空难的声音一直没有停息。  2002年的时候,我还没有到大连当记者。一年之后,我来到大连生活工作的时候,还是感到这场空难对这座城市的影响。经常会听到有人提起在那场空难中死去的人。当记者后,采访过这起空难的记者也经常会讲起当时的采访情形。但是,提起纵火者是如何确定时,大家总是语焉不详,只是提起他买了七份保险的事。一位老记者告诉我,张丕林的家属一直都不能接受张丕林是纵火者,后来还因此向法院起诉索要保险金。  这位老记者告诉我,他听警方私下里说,当年,大连中山分局的刑警拿着一串钥匙到张丕林家,顺利地打开了家门,然后就确定纵火者就是张丕林。但没有解释其中玄妙。  这个谜底终于在我的一次偶然采访中获知。  2005年6月28日,跑安监口的记者让我替她开个会,她有事参加不了了。我记者生涯里最讨厌的就是参加官方的会议,因为这样的会议都会有一个通稿,见报后打分也很低。但是,当天我也没有其他的采访,于是就过去了。  我到会场后,收到了一份会议材料,上面写着:国务院参事、国务院办公厅应急救援工作小组副组长闪淳昌应邀到大连,给乡镇(街道)以上领导干部上安全课。我感觉十分乏味,觉得没有什么意思。不过,当我看到闪淳昌的简介时,其中一句让我精神一振:代表国务院主持过“5·7”空难。      于是,我就盼望着他提起“5·7”空难。果真,大连这块土地上引发了老先生的回忆。在漫长的讲座中,终于讲起了“5·7”空难调查经过。我一听他讲这个,马上竖起耳朵,打开录音笔(因为回去后没有写报道,录音还保存在大连的电脑上。下面的内容来自我的记忆,因为时间已经过去很久了,除了关键地方,有些记不清了,叙述时可能会有与当时讲话有差别)。  他详细讲了当时如何锁定张丕林纵火以及为何没有公开。他介绍说,当时首先调查的是机械故障还是人为破坏。在排除机械故障后,在飞机残骸中竟然发现了汽油燃烧的残留物(飞机燃料是航空煤油,牵牛续锦注)。从而确定飞机起火是因为有人在飞机上点燃汽油造成的。  但是怎么确定汽油是谁带的呢?闪淳昌说,这个下了很大功夫。因为每个乘客携带的物品都要通过安检,安检是有录像的。于是,调出当时的录像,一件一件行李进行分析,最终剩下一些装有瓶子的箱包。但是,安检X光拍摄的录像无法确认瓶子中装的都是什么液体。等于无法确认究竟是谁带的汽油。  这让专家们很头疼。终于有人想出了一个“笨”方法,模拟当时的场面,把装有汽油的瓶子通过安检,对拍摄出来的画面进行分析。并与前面的画面进行比对,经过对比分析,终于确定了其中一个箱子里装有汽油。而那个箱子里最明显的标志是有一串钥匙。到这里也就是说,找到该钥匙,确定钥匙主人就能锁定纵火者。  幸运的是,茫茫大海没有湮没那串钥匙,最终调查人员找到了这串钥匙。并且,最终用这串钥匙打开了张丕林的家门,从而确认他就是凶手。  闪淳昌当时还提到了一些辅助证据,比如破解了张丕林登机前发的短信等。  闪淳昌介绍,当时之所以没有向公众公布这些,因为当时的安检技术不能辨别旅客行李中的液体,这是一个重大安全隐患,担心公布后会被人利用这个漏洞,制造恐怖事件。  五七空难发生后的第二年,民航总局于2003年2月5日下发了加强对旅客携带液态物品乘机的具体规定。在新规定中,凡是随身行李中携带饮料、矿泉水等液体饮品的旅客,都须自饮后,方能通过安检登机。如不能饮用的,安检员将进行仔细检查,直到确认安全方可通过。  该规定执行后,才避免了五七空难暴露出的安全隐患。没看明白。留着以后慢慢看。  生平第一次坐飞机,就是2002年的5月份,大连往返北京。那时候咨询没这么发达,我也是好几年之后才知道这个事情。但是我很清楚的记得当时机票很便宜。记得回来的飞机改了日航,不知道是不是这前后。想想后背发凉。57空难根本就不应该是乘客劫机或飞行员问题,而应该是麦道飞机的设计缺陷!!!!  MD82的尾仓货舱仓门栓设计有严重缺陷,在外侧锁闭后,可能无法插到位,由于客仓为加压舱,在飞行中,因门栓问题,后仓门可能向外爆炸飞出,同时会损坏通向后部发动机的燃油管路和操纵系统,于是,后仓起火,飞行员无法控制。飞机坠毁。  同类问题,后被美国NTSB查出,麦道公司于是破产,被波音收购。@黄田机场李竟生 2016-05-13 23:19:00  法医披露张丕林在飞机坠海前未发现任何举动  据空难调查小组法医朱明川披露,“在遇难者中,有一个人叫张丕林,座位在机舱后部,除其右臀部、右大腿后侧和下腹部外,尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示,张丕林位于火源中,而且一直保持坐姿不变。另外,在复检中,我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤,这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。经过我们对张丕林气管和残骸等理化检验,发现有汽油及汽油燃烧后......  -----------------------------  我看这个张丕林应该是吓傻了或者早就晕过去了。想死的人都知道要死了能冷静下来   然后安静地让烈火焚烧自己的身躯吗?除非他是邱少云一般的人物,摊上多大事他才会想不开啊@黄田机场李竟生 2016-05-13 23:19:00  法医披露张丕林在飞机坠海前未发现任何举动  据空难调查小组法医朱明川披露,“在遇难者中,有一个人叫张丕林,座位在机舱后部,除其右臀部、右大腿后侧和下腹部外,尸体体表其余部分均有不同程度的烧伤。这些特征显示,张丕林位于火源中,而且一直保持坐姿不变。另外,在复检中,我们发现张丕林的足背右侧有点状的烧灼损伤,这是有助燃剂爆炸飞溅的迹象。经过我们对张丕林气管和残骸等理化检验,发现有汽油及汽油燃烧后......  -----------------------------  是飞机老化自然灾难还是人为疏失,要查清原因。国家战略储备石油导致了大连火灾才可怕,大连造再多航母有用吗?要藏富于民,寓(育)兵于民。谈不上反对或者赞同楼主的观点。  只是说一下我听到的一个版本吧。  确实如楼主所说,飞机是可控坠海的。原因是,当时飞机的状态已经无法正常着陆。而航线上海的两侧有两个大的罐区。迫降只能在这3个区域。而那两个罐区,如果着火的话,那里的存油相当于超级炸弹爆炸,半个大连都会被烧毁。而当时的机组,作出了最英雄的选择。谈不上所谓的对错,只是从感情上我更相信这个说法。张绝对是被陷害的。开始我以为张只是一个打工的人,后来才知道他有一个公司,他老婆也是一个上市公司的中高层,请问这种背景的人,会为了一百来万制造这样的惨剧?对于一个有赚钱能力的生意人,100多万很难赚吗?家里房子也能卖上100万吧。你说他骗个几千万可能我会信,100万他就会让自己造这种酷刑、永世见不到自己亲人的事故?而且一并害死飞机上几百人,这太不符合逻辑了。
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